什么是油改电汽车(油汽改革股票)

之前几年，随着国内新能源汽车大额补贴的持续发放，国内汽车市场似乎一夜之间成为新能源汽车，准确来说是电动车产品成长的“沃土”。不仅一夜之间冒出了很多所谓的造车新势力，在资本的强力“浇灌”之下野蛮生长，一些自主品牌和合资品牌的传统汽车厂商，也推出了很多电动车产品，这些电动车产品很明显就是已有产品的电动版车型。国内电动车市场在新能源补贴的推动之下，那么热烈的场面和大家蒙眼狂奔的场景，至今历历在目。

不过在国内电动车内部，却有两派“势力”存在，一种是从零开始研发，也就说，从动力电池、电机、整车构架全部从零开始设计，量产出来的车型在之前出现的燃油车序列中找不到原型，也就是说，哪怕是外形，也和已有的燃油车完全不一样。这样的车型很多，造车新势力已经量产的车型，全部都是这种类型。

<strong>标致2008/标致e-2008

不同于电动车普及初期车迷们的“哀鸿遍野”，随着技术的不断发展，沉淀一个半世纪的“传统汽车美学”非但没有因为电动化大潮而消亡，相反还为我们提供了更多的可能性。于此，这些“油改电”的经典车就是最好的证明。

来看看造车新势力的产品，基于电动汽车平台开发，0排放没有排气管。所以后排脚部空间也没有鼓包。这种布置的优点在于可以多放很多电池，并且使电池包离地间隙更大，脚部空间更好。

再看越野车，进口菲克Jeep牧马人用的四驱系统和宝马5系插电版一样，也是来自采埃孚的、集成电机的8AT；这就决定了该车势必会保留变速器、分动箱、传动轴、差速器和差速锁，是不是过于复杂了呢？

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每辆经过改装的MINI Recharged原车替换下来的发动机、变速箱等部件都会逐一编号并得到妥善保管，一旦车主提出需求，这些MINI可以在原厂标准下恢复原样。

“油改电”，有必要吗？.mp32:24

另外，用户本身对纯电动的疑虑是很大的，在用电的时候希望保留油的用户远远多于直接转向纯电的用户，所以，油电混合方案就有普遍适应性而且是在大众化消费水平上最有效。中国厂家目前在这个领域领先，最新的油电混合方案是吉利的Hi·P,本身是插电混合动力，同时支持增程电动模式。这对平台的改动就更加轻微了，而价格也能定得很合理。估计这种方案会被其它国内厂家迅速跟进采用。

总结：

另一方面，我们发现，越是新开发的产品越趋于完善和合理，从朗逸到标致2008都属于这类，相对老迈的轩逸纯电就有点跟不上需求了，而意欲借新能源车弯道超车多年的自主品牌，似乎在油改电这件事上，仍然还是落后于强如大众、标致这样的老牌车企，不过我想也是，没理由你解方程式解不过人家，换成加减法就能超车的道理呀。

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对于这个实测结果我们其实是不奇怪的，因为早在七八年前大众对于未来电气化的布局就已经做了相关准备。早在在MQB平台上预留电机、电池、接口预案的做法，让大众用MQB平台“魔改”纯电车型变得非常简单，空间体验自然也不会很尴尬了。

重点是后置后驱没有变速器和传动系统，故障率和维护成本都要低不少，同时再也不会有变速箱换挡顿挫的问题。

即使如此，很多致力于经典车电动化的公司也将“尊重历史原貌”作为经典车电动化的基本原则。比如前文提到的MINI Recharged，MINI一再强调，每辆经过改装的车辆替换下来的发动机、变速箱等部件都会逐一编号并得到妥善保管，一旦车主提出需求，这些MINI可以在原厂标准下恢复原样。而那家提供经典电动911的荷兰公司Voitures Extravert公司，也明确表示：所有用来建造SE和TE的原型车及配件，要么来自保时捷官方配件的库存，要么是来自状态不佳、已丧失修复价值的报废车。

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从实测数据可以得知，大众朗逸及其纯电版在车内空间的差异上非常小，只是在后排纵向空间数据上有些出入（我们猜测应当是两车型座椅导致的差异），而在两车底盘变化引起的垂直空间方面则完全相同，整体实际空间体验差别很小。